特斯拉加快鼓舞Robotaxi谋略？

　　当地时分12月21日，特斯拉在酬酢媒体平台上发布音尘称，自动驾驶出租车（Robotaxi）的期间比预期更为周边。

　　跟着FSD V13版块的推出，特斯拉的自动驾驶技巧再进一步。特斯拉CEO马斯克暗意，瞻望2025年将在好意思国部分城市推出无需东谈主工监管的自动驾驶出租车奇迹。

　　值得忽闪的是，特斯拉股价清晰下降，累计回撤幅度脱落12%。

　　特斯拉自动驾驶出租车谋略加快鼓舞，马斯克力推“无监管”技巧落地

　　自马斯克10月初在发布会上展示特斯拉Robotaxi以来，特斯拉公司一直在加紧鼓舞其Robotaxi谋略。当地时分12月21日，特斯拉公司在X平台上称：“自动驾驶出租车期间比你念念象的更近。”

（开头：特斯拉社媒）

　　同日，马斯克本东谈主也在酬酢媒体上暗意：“如若你还莫得尝试过最新的自动驾驶，那你就错过了。新版块很棒丁香五月天，一定会让你惊奇不已！——简陋的魔法。”

（开头：马斯克社媒）

　　据了解，2024年12月2日，特斯拉晓示推出FSD V13版块，这是其最高等别驾驶援助软件的最新迭代。特斯拉最新推出的自动驾驶援助系统FSD V13版块被称为“透顶重写”，具有弘大的技巧高出，正在为特斯拉的Robotaxi奇迹铺路。

　　特斯拉东谈主工智能副总裁阿肖克·艾鲁斯瓦米此前暗意，这一版块的FSD在技巧上终端了透顶重写，雷同SpaceX星际飞船的猛禽Raptor V3引擎，具有更干净精炼的架构。特斯拉AI团队的成员蔡允达（Yun-Ta Tsai）称，FSD V13是他们自四年前启动“光子计数”名堂以来最大的一次技巧调动，系统的端到端汇集将大略终端从泊车位到泊车位的自动运载。

　　尽管FSD V13提高了自动驾驶的才智，但现在仍需要东谈主工监督。马斯克瞻望，FSD将在2025岁首达到优于东谈主类驾驶员的水平，并谋略在同庚推出机器东谈主出租车奇迹。投资者对FSD的迭代充满期待，因为这关系到特斯拉Robotaxi奇迹的推出流程。

　　值得一提的是，特斯拉的自动驾驶出租车谋略不单是停留在软件更新上，公司还在与好意思国得克萨斯州的首府奥斯汀市政府张开初步劝诱，探讨在得州推出无东谈主驾驶车辆的可能性。凭据公开邮件，特斯拉自2024年5月起与奥斯汀市的自动驾驶任务小组保执相通，旨在中意该市的安全圭臬，并对第一响应者进行联系培训。特斯拉正在讨论将奥斯汀看成首个部署自动驾驶出租车的得克萨斯州城市。

　　马斯克曾暗意，特斯拉谋略在2025年推出Robotaxi，但他也承认特斯拉在自动驾驶技巧的践诺上频频推迟时分表。本年10月，特斯拉展示了其期待已久的无踏板自动驾驶出租车“Cybercab”原型，并晓示将在加州和得州推出“无东谈主监管版块”的FSD。尽管这些谋略激发了投资者的高度暖热，但仍然存在技巧落地的很多疑问。

　　跟着特斯拉加快鼓舞自动驾驶出租车奇迹，马斯克也在推动好意思国寰宇范围内的自动驾驶技巧监管安靖。他期待在特朗普政府指导下，自动驾驶技巧能获取更多战略复古。据了解，特斯拉在得克萨斯州的自动驾驶车辆濒临较少的监管拒绝，因为该州对自动驾驶车辆的监管与传统汽车同样，城市层面莫得颠倒的章程。

　　与特斯拉变成对比的是，通用汽车旗下的Cruise公司在12月初晓示暂停其自动驾驶出租车运营，原因是其资本过高，且已不再被视为公司的中枢业务。Cruise的自动驾驶车辆在奥斯汀市遭受了不少艰辛，包括车辆停运和发生交通堵塞等问题。奥斯汀市市长柯克·沃森对自动驾驶技巧执严慎气魄，以为尽管自动驾驶有后劲，但仍未练习。

　　特斯拉自动驾驶出租车：技巧、信任与监管的三重磨真金不怕火

　　特斯拉的市值自特朗普当选以来从头马虎1万亿好意思元，主要原因之一就是市集对自动驾驶技巧的预期。马斯克一直强调，自动驾驶是特斯拉的往日，而好意思国政府也开动醉心这一边界，尤其是在特朗普政府的复古下，依然有团队在入辖下手制定“联邦自动驾驶车辆（AV）框架”。

　　然而，尽管有政府战略的推动，特斯拉在自动驾驶技巧上的发展仍濒临诸多挑战。好意思国国度公路交通安全处理局（NHTSA）自2023年起加大了对特斯拉的监管力度，尤其是在其“全齐自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）系统的意见上。NHTSA依然启动屡次探听，波及特斯拉FSD系统在奸险见度情况下的意见以及特斯拉对该技巧的营销花式。此外，好意思国国法部也正在探听特斯拉是否存在诞妄宣传的活动。特斯拉甚而将FSD称为“监督下的全齐自动驾驶”，这一无极的表述反应出公司在技巧扩充中的压力。

　　尽管如斯，特斯拉在自动驾驶出租车在法律框架上仍有很大需求。据了解，好意思国的立法礼貌了自动驾驶出租车的数目和范围。现行法律章程，每个制造商每年只可部署最多2500辆稳妥安全圭臬的自动驾驶车辆，而马斯克的谋略则是将这一数字扩大至200万辆以上。这一礼貌是否会被放宽，现在尚未可知，但一些法律大师以为，NHTSA有权修改这些圭臬，以便为特斯拉等公司提供更多的车辆豁免。

　　除立法以外，另一个争议焦点是好意思国联邦政府是否应该全面采纳自动驾驶车辆的监管。天然联邦车辆安全圭臬在好意思国范围内占据主导地位，但在一些细节问题上，尤其是车辆的运营和贵重方面，州政府仍领有较大的言语权。举例，特斯拉谋略将现存的汽车通过FSD技巧改装为自动驾驶出租车，这种“东谈主类悉数但自动驾驶”的模式可能会在州与联邦之间激发更多法律冲突。

　　与特斯拉不同，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo则在自动驾驶出租车边界意见得愈加严慎。据此前报谈，Waymo专注于在少数特定城市内运营高端定制车辆，且膨胀速率较慢。而特斯拉则采纳通过现存客户采集数据的花式进行大边界的“beta测试”，这种大边界的实验性质让特斯拉的技巧濒临更多磨真金不怕火。

　　但无论是技巧的高出，如故战略的变动，公众的信任长久是自动驾驶汽车能否生效的要害。好意思国国法协会的丹尼尔·辛克尔此前暗意，自动驾驶车辆与传统车辆的分别在于制造商对系统性能的快乐。现时，自动驾驶技巧还未在大无数东谈主的平常活命中获取体验，而如若出现一缘由技巧故障导致的事故，将可能对公众信任产生长远影响。

　　彭博社专栏作者利亚姆·丹宁暗意，天然好意思国政府可能在往日出台联系自动驾驶的律例，但这些律例不应过于偏斜某个公司丁香五月天，尤其是在汽车技巧尚不练习的情况下。制定自制且具透明度的法律，不仅能保险公众的安全，也能促进技巧健康发展。如若律例过于宽松，无法为公众提供充足的保险，那就可能导致市集对自动驾驶汽车的宽广不信任。